时至今日，风冷市场已然成熟，但千篇一律的塔体外观有些让人审美疲劳。遥想十余年前，在那个散热厂商还没有充分了解“风道”概念的年代，消费者们也乐意让自己的电脑“霸气侧漏”。彼时的散热领域正朝气蓬勃，恰似DIY市场的春天。

本文中所介绍的散热风扇，正诞生于那段难忘的时光。它们或外观独特，令人印象深刻；抑或原理创新，令人眼前一黑；更有甚者，能够兼具二者之长，让人哭笑不得。本系列文章里，我们就将盘点那些具有创新精神的奇葩散热风扇们。

爱国者（Aigo）

“冰魄”BX12

最大转速：1500RPM

标称电流：0.20A

说起“共轴反桨”一词，你会想到什么？是图-95、韦斯特兰“飞龙”上的“涡轮螺旋桨发动机”，还是动画电影《爱游戏(ayx)中国官方网站》里的“教父”战机？

在轴承的选择上，BX-12宣称使用了Sleeve Bearing含油轴承。从爱国者官方的配图来看，应是Rifle液压轴承——含油轴承的一种改进型。

这种轴承静音有余但耐久不足，是中低端风扇上的常客。作为爱国者的“中高端产品”，BX-12选择配备Rifle轴承，多少是控制成本、技术有限的无奈之举。毕竟，和普通的风扇不同，它有前后共两组轴承。

涡桨发动机使用共轴反桨设计，是为了能直截了当地抵消掉反向扭力。在桨叶直径受限的情况下，两对反转的螺旋桨还能最大限度地发挥引擎潜力。同时，它还兼有增加桨叶效率的作用。

对机箱风扇来说，“抵消反扭”的效果并不明显。消费级风扇的尖端线速度也和音速相去甚远，“发挥出电机潜力”的作用同样寥寥。爱国者采用反转设计的目的，就是为了获得更集中的气流。

官方对设计原理的解释是“利用后方扇叶和周围空气的进气量和惯性冲力来驱动同轴前片叶轮，前片叶轮的惯性又带动后方叶轮的转速，以此形成循环，增加后方叶轮的动力，增加进气量”。

爱国者显然对性能非常有信心，无论是宣传词中的“空气压缩机”、“双涡轮增压”等词汇，还是“高达2m”的风吹距离，无不体现出BX-12的强大。

然而，双叶轮设计也大大影响了每个叶轮的厚度，BX-12的单叶轮厚度仅约10mm。设计师选择了增加叶片来保证性能：前方的进风扇叶因此高达15叶并带有锯齿，而后方的增压叶片也有11叶片。尽管如此，实际效果还是杯水车薪。

就像银欣“穿甲弹”那样，BX-12也是明显的进气特化设计。在1500RPM的最大转速下，仅48.05CFM的最大风量甚至不及一些转速更低、尺寸更小的散热风扇。而1.43mm水柱的风压也只是不过不失，纸面参数并没有体现出这“共轴反桨”的设计优势。

根据追风者公布的阻力曲线，机箱内的进风网孔板与防尘网，有着比水冷排、风冷散热器更大的阻力系数，这是意料之外，也是情理之中的结果。

也正因此，BX-12只适合用于对抗机箱的进气阻力、获得更远距离的集中气流，以帮助构建机箱风道。它并不适合直接用在散热器、冷排与机箱出风口上。

雪上加霜的是，共轴反转的叶轮设计，令框体不得不被“两面包夹”在风扇中央，这大大影响了电机的布置空间。

BX-12的电机局促在扇叶矮小的轴心内，艰难地将叶轮分别推向1500RPM，可谓是“小马拉大车”的典型了。狭窄的电机空间，在一定程度上限制了BX-12继续提升转速、挖掘性能的潜力，也让BX-12无法在后方扇叶上增加灯光——实在没有空间让给LED灯珠了。

特殊的设计还带来了高价格，尽管并没有使用高端的轴承技术，也缺少“品牌效应”的情怀支持，BX-12也几乎是爱国者的产品线中最昂贵的存在。

价格高昂的原因正源于它奇特的设计：两组叶轮、两组电机、两组轴承，双倍的复杂度并没有带来双倍的性能，甚至成为了某种拖累。

高昂的价格也没有换来等同的做工，爱国者自身的能力成为了明显的掣肘。不仅外观充满廉价塑料感，线槽设计更是犯下了低级错误，明显不合理：在特定的角度与受力下，BX-12甚至会发出尖锐的噪音。这或许并非是流传的“轴承故障”，而是由于线槽太过狭窄，凸出框体的接线同扇叶发生了剐蹭！

尽管宣传词中将BX-12的原理描绘得“神乎其神”，这样高度特化的设计还是注定走不长远。爱国者最终没有延续BX-12的“共轴反桨”扇叶布局，转而继续研发更为常规的设计。

无论如何，虽然冰魄BX-12的设计远远称不上成功，但爱国者的创新探索精神值得肯定。那是我们的学生时代，也是散热厂商的“学生时代”。前辈不断探索与试错的过程，方才成就了今日散热市场的水准与高度。

不知何时，才能再见到那些奇特 而又变化各异的设计呢？