2024年3月7日，东风汽车尤峥：正联合一汽积极推进参股华为车BU。

今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略合作协议，合作车型就要年底或者明年公布，合作形式也有待考究。要知道赛力斯以前叫做东风小康，也就是问界的崛起东风是看在眼里的，华为的实力是得到东风的认可的，这也是加快了东风拥抱华为的速度。

智界s7的合作就没有那么顺利，源于一开始的产能问题，导致没有承接住第一波热度转化为销量，导致目前反响平平。就看后续的政策调整能不能再次激活这个品牌。

享界是华为和北汽蓝谷合作的华为智选车品牌，如今许多消息也是纷至沓来。首款车定位是C级行政轿车，目标人群是高净值商务人群，形似轿跑风阻系数较低，但是经过设计也给后排空间留有较大的尺寸。现在外界由于智界的情况，很多人都会担心合作的顺利程度，北汽之前后极狐HI模式失败的经验，虽然赚足了彩头，但是第一次合作不顺利没有抓住机会，这次的智选车模式就老老实实按照余承东的要求来准备，上市即上量，承接的密云工厂已经有十几万的产能，所以产能随时拉起来。

至于和江淮合作的傲界，据说是百万级别的MPV，华为的金字招牌是打破高端市场的最佳敲门砖，如今问界M9已经占据问界订单的百分之五十以上，而且绝大多数都是顶配。很多车主表示这个车子很好，就是价格实在是太低了，多么毫无人性的发言。据说很多人都在观望会不会有非凡大师款，想买这个。如此看来这次的百万级MPV还是有很大的用户基础的，江淮也是非常眼馋问界的飞升，绝对是更加支持傲界的。

虽然中国的汽车产业发展迅速，在新能源汽车领域发展迅速，但是中国乘用车行业属于是产业过剩，名义上有4000万台，2023年乘用车的内销2170万台，出口500万台，有将近1200万台的产能过剩。

如今华为提供品牌、技术、销售，国企提供制造产能。这种合作模式下，解决了华为的生产以及研发变现的问题，又解决了国企产能过剩和竞争力不足的问题。要是没有华为的深入赋能帮助，在油改电的浪潮中，传统依靠合资的国有车企，很难和吉利、比亚迪甚至特斯拉、理想竞争。