最近这两年，新能源车的发展可以用“神速”来形容，车辆更新迭代速度非常快，相比传统燃油车时代基本只看“三大件”，新能源车在卷机械素质之余，也关注车机和智能化体验，车也有点像消费市场靠拢的趋势了。

那么，现在新能源车哪些比较值得买？哪些性价比较高？在2023年，我一共试驾了13部新能源车型，对新能源汽车有了一个更全面的认识，同时最近也去了一趟上海车展，也看到了国产品牌的日新月异。今天就来给大家分享一下我的体验。

首先，我不是汽车博主，在汽车评测这一块，相比于我的数码评测，可能不是太专业，我更多是站在用户的角度，去为大家体验。

比亚迪

比亚迪这两年可以说是风头正劲，今年第一季度，比亚迪在国内销量超越南北大众总和，正式成为中国市场销量最高的品牌。

▲腾势D9

这款MPV我上去坐了一下，最大的感觉就是第三排非常舒适，相比于同价位岚图梦想家和传祺M8，这款车的第三排乘坐体验堪比一辆A+级轿车的后排，不仅腿部和头部空间比较足，靠背的角度也刚好。

此外，这次D9还推了一个“至尊版”，只有四座，有大电视。据说这款还是船夫哥亲自设计的，车主有问题可以和他直接交流，目标就是抢埃尔法，雷尔法这类的市场。埃尔法加价严重，安全性也比较差，希望D9至尊能挑起中国高端MPV的大梁，让埃尔法价格回归正常。

腾势还有另一款猎装轿跑，腾势N7，这款车目前还没上市，价格什么都不知道。我坐进去体验了一下，内饰设计简洁，完全没有过去比亚迪被吐槽的“过度设计”，后排空间也比较大，座椅非常舒服。中控屏17.3寸，是目前比亚迪车型中最大的，相当于一台大屏游戏本的屏幕。

前脸的龙须被吐槽很多，但这款红色配色，龙须并不明显，实车比照片好看很多。

最后是比亚迪品牌。今年我也去试驾了两款车型，汉DM-i（121km版本）和海豹（700km版本）。

▲汉DM-i车机

汉DM-i开起来就非常像日系车，比如凯美瑞，底盘给我的感觉就是松散，地面一丁点震动都能传递到方向盘，整体感觉不是太好，车辆整体智能化程度一般。

个人觉得现在汉DM-i这个价位，性价比真不算高，要比底盘，汉EV更好（后悬DM-i还是筷子悬架，EV已经改良过了）。如果不急着用车，个人真的强烈建议等24年的汉，可能会有大的提升。

▲海豹车机

海豹是e平台3.0的车型，前双叉臂后五连杆悬架，开起来更舒适，操控性更好，700续航版本的加速和赛道成绩都不错。不足之处就是内饰和外观存在过度设计的嫌疑，而且目前价格偏高，550版本性价比不高（550阉割了轮胎、电机功率也小，没有电尾门），而且海豹也有一点比较致命，智能化程度较差而且没有预埋，后续无法升级，如果你很在乎车辆的智能化，别买海豹。

用一段话收尾迪子吧：

比亚迪目前在新能源车领域成绩斐然，自然也引来了不少无脑的吹和黑，就和当初的华为一样。客观来讲，我觉得从产品本身来看，比亚迪也有好的产品，比如U8，腾势D9，海豹700版本等，也有性价比一般的产品，比如海豹550版本，秦EV，唐EV等，手机那套逻辑，放在汽车领域依然适用：粉产品，别粉品牌。

吉利系

吉利通过收购沃尔沃，路特斯等国际知名品牌，对它们的技术进行了融会贯通，在新能源领域也有不少相当不错的车。

目前吉利主要有两种新能源车，一个是“雷神”Hi-P混动系统，包括银河L7，领克的EM-P系统等，都是一个东西；另外一个就是吉利的纯电，代表品牌就是极氪。

▲银河L7

银河L7这套混动是1.5T DHT三档，纯电续航有90km左右，领克也有类似的EM-P车型，比如01EM-P，05EM-P等。领克08是一套新的混动系统，纯电续航可以到200km以上，外观设计也很特别：

▲领克08

吉利这套混动，加速表现还是很不错的，08EM-P加速可以进5s，比 比亚迪的DM-i车型更出色，接近DM-p水平了。但是这套整体的能耗表现不如比亚迪，亏电油耗还行，电耗不低。

极氪也是最近很火的牌子，极氪X最近刚上市，也是赚足了一波人气，是20万价位的电动精致小车，对标Smart，mini这些车型的，主要服务于女性车主。

▲极氪X

今年我去试驾了两次极氪001，一次单电机WE100版，一次双电机顶配YOU版。这款车为什么能火，主要是很好地瞄准了猎装车的市场，拥有比较好的操控性和较大的空间。目前市面上的猎装车，比如A4 Allroad这些，没有国产化，原装进口价格昂贵，001很好地切中了这个市场，所以卖得相当火。

▲极氪001车机

这个车机被吐槽很多，主要反馈就是卡，很多智能化选项，比如自动泊车还是缺失的状态，001硬件本身有做预埋，但是目前软件确实还没完全跟上。

长城

长城的技术还是不错的，燃油车时代有哈弗H6的辉煌，新能源时代DHT插混也做得不错。但是，长城的营销部门……小仙女掌权，明明是一个比较硬派的品牌，偏偏要去讨好女性用户。

咖啡系列，各种猫系列，各种狗系列……目前长城还在这条路上狂奔。技术上是真的不差，可惜营销和部分产品的定位上，都出了问题。

▲魏牌蓝山DHT-PHEV

大六座SUV，对标理想L8。这款车内饰还是做得不错的，个人觉得不比理想差，智能化水平未知，但是现场工作人员在我面前试图语音唤醒语音助手无果……可能是现场太吵了吧。空间方面，这部车第二排，第三排空间都还可以，个人觉得在30-40万“奶爸车”市场，这款车还是有竞争力的。混动比增程的好处就是发动机直驱，高速上更省油。

▲魏牌高山DHT-PHEV

魏牌也进军了MPV，展示了一款叫“高山”的MPV，不过这款车只有外观展示，没有提供上车乘坐，没法为大家看第三排的情况。

长安深蓝

深蓝现在有两款车，SL03和S7，SL03我试驾过，感受就是开着其实还可以，加速快（纯电515版本），但是后排颠，后悬拉不住车身，乘坐体验较差。

3月份SL03降了2W2，引来了一波节奏，月销也飙到8500+。这款车性价比很高，主要的问题就是异响和幽灵刹车，别的都还行。

▲深蓝SL03车机

车机还可以，界面比较干净，有新势力内味儿，流畅度也可以。不过据车主们说这款车机偶尔会死机，不太稳定。

S7外观设计很漂亮，尾部看起来比SL03更有质感，内饰也更好，销售说增程版17W左右，有需要的朋友也可以关注这款车。

▲深蓝S7

华为、阿维塔和奇瑞

为什么他们仨我放一起讲？主要是阿维塔和奇瑞，都跟华为有不小的渊源。

奇瑞油车的技术很强，拥有号称“最强国产2.0T”的发动机。不过奇瑞新能源进场有点晚，目前主要集中在小型车领域。最近奇瑞也在发力主流级别的新能源市场，推出鲲鹏C-DM混动，星途星纪元车型也准备上市。

先给大家看一波外观和内饰，轿车是星纪元ES，还有一款SUV叫ET：

根据现场销售的描述，这款车会有一个跟华为合作的版本，预计搭载鸿蒙座舱和华为的高阶辅助驾驶，类似于阿维塔那种模式。

阿维塔是长安、华为、宁德三方共建的品牌，长安提供车身设计，宁德就是电池，华为就提供车机和辅助驾驶。实测阿维塔的辅助驾驶非常强，高架路段实现了无需干涉驾驶，变道也很自然。

▲阿维塔11车机

阿维塔11驾驶体验很好，事实证明长安并不是做不了好底盘，只是成本的问题。阿维塔没有空悬，整体底盘调校偏运动，转向指向性不错，加速很快，弯道给人不错的信心。

不过，阿维塔11作为一款40万级别的SUV，空间比不了大六座，再加上品牌属性问题，销量自然很难上去。

▲问界M5车机

问界M5我也开过，底盘蛮扎实，不过转向有点儿虚，销售解释是这个车本身是偏家用调校，不是太运动。车机跟华为系统实现了无缝连接（阿维塔不行），如果全家桶华为，预算合适的话，M5其实是可以考虑的一款车。至于M7，由于碰撞表现不佳，车型外观也不是太好看，个人不是很推荐。

之前华为造车的事情闹得沸沸扬扬，余大嘴和任老意见不合，颇为委屈。目前来看，华为路线还是以做造车支持为主，类似于博世的定位，不太会直接参与整车的制造。

蔚小理

蔚来、小鹏、理想是国内最早的“新势力”企业。从2023年来看，理想是这三家销量最高的，主打大空间SUV，打出了“奶爸车”的理念。

▲理想L8车机

理想L8的空悬调得很软，80迈飞坡都不带跳的，对地面的滤震效果非常不错，乘坐体验一流。开的话，加速不错，但是转向也比较虚，不过买这种车，一般都是带全家出去爱游戏ayx官方的，操控性这种东西也没必要去追求。

多说两句，我个人觉得，理想技术上其实并没什么优势，相比魏牌蓝山的DHT混动，增程式实现难度更低，所以蓝山才敢打出“比500万内最好的SUV更好的SUV”这种宣传语。但是理想的优势，在于对目标人群的拿捏非常精准，不少中国家庭只有一辆车，理想L7到L9，都是为了这“唯一的车”设计的。大空间、女王副驾、冰箱和电视（尽管这个老是被吐槽冰箱沙发大彩电，但问题是国外品牌的豪车，比如奔驰S，宝马7系，哪个不是后排有屏幕，原厂有冰箱）。

▲蔚来ET7车机

蔚来主打的是换电和服务，之前每个月换电的频率从6次变成4次，取消了充电桩的赠送。换电的好处就是补能快，换一次电大概5分钟，比800V快充快得多，不过如果一些城市换电站建设还没到位，换电的时候可能要排很久的队，体验也不好。

说回车本身，ET5和ET7我都开过。ET5操控性和加速都相当不错，底盘也很扎实，远胜于之前的“668”，但是ET5后排空间小，后备箱开口小，坐姿偏高，高个儿容易顶头。我个人理解是，ET5类似于极氪X，属于精致小车的定位（尽管ET5尺寸并不小）。

至于ET7，操控不如ET5，运动模式有点窜，不过内饰非常高级，后排空间也比较大。

▲小鹏P7车机

小鹏在去年曾经一度陷入绝境，耗费大量资源推出的G9，因为用户定位不清晰，卖得并不好。好在今年P7换代，P7i最大的优点是“入门即高配”，24.99万的基础版，86kWh大电池，电吸门，香氛这些都有，智能化也不错。

小鹏的XNGP还是挺棒的，在高架路上也实现了无接管驾驶，小鹏算是这三家里面，目前来说辅助驾驶做得最好的了。不过P7i作为一款B+尺寸的车，后排空间小，而且有点顶头。

上汽系

说到上汽，首先就是最近很火的飞凡F7，这车目标还是抢市场，所以价格很低。实车后排乘坐体验不好，坐垫偏短而且靠背很直，跟智己L7一样的毛病，我甚至怀疑这俩车就是一个模出来。

▲飞凡F7

再说智己L7，这款车我也去试驾了，典型的“驾驶者之车”，操控性非常不错，弯道表现我个人觉得强于极氪001，可能是因为它带12°后轮转向。5m的车，转弯半径跟A级车差不多，奔驰上的后轮转向还要付费开通，这爱游戏ayx官方意儿是标配。底盘方面，据说是和威廉姆斯合作，专门调的底盘。

不过我也有点纳闷，上汽为什么不考虑做一款车长缩短到4.5m上下的A级电动钢炮呢？尽管L7操控很优秀，但是车长摆在这，很难像特斯拉Model 3P那样灵活。

▲智己L7车机

车机上，L7车机是阿里团队做的，流畅度和界面设计都挺好的，辅助驾驶也还不错。智己卖不动，个人觉得一个是名字很拗口，一个是定价确实贵（L7 40万左右），再加上飞凡F7的出现，智己更难卖了。

广汽系

说到埃安，是不是大家首先想到的就是网约车和出租车？但实际上它也是第一个做出国产高性能纯电超跑的品牌，前途K50不能算，那车的性能一般。

▲埃安Hyper SSR

大伙觉得，这车帅还是U9帅呢？

Hyper GT是一款定价20多万的轿跑车，外观也非常炫酷：

▲埃安Hyper GT

这款车正面相当帅，但是为了降低风阻，侧面显得有点过于圆滑，类似于奔驰EQS那种设计，不过电动尾翼开启之后，还是挺帅的。

高合

高合是一个很神奇的品牌，它是目前国产电动车的价格天花板（在Hyper SSR出来之前），销量不好但却一直有新车，开门方式非常独特，有“门厂”之称。

开过HiPhi-Z，很奇特的一款“战车”，车机界面也很独特：

▲高合HiPhi-Z车机

其实这款车很好开的，也带后轮转向，操控性也很棒，但其实我不太明白，其实这车开起来和40万的智己L7没啥区别，为什么能卖60多万？不过这款车外观实在是过于独特，可能大多数人都接受不了。

上海车展上，高合有一个新车HiPhi-Y，大家看看：

▲高合HiPhi-Y

特斯拉

说到电车，自然绕不开特斯拉，我这里简单聊聊我开Model 3和Y的感受。

▲特斯拉Model 3车机

内饰这个没什么好说的，毛坯房。Model系列我觉得比较好的一点，就是操控很好，动力一点就有，转弯变道超车动作都很干脆，作为外来物种，它没有因为国人喜欢舒适这点去做优化。如果自己开的话，我觉得Model系列还是挺不错的，如果经常要载一家老小出去，Model 3和Y的后排并不舒适，可能不太适合。

此外，特斯拉三电不错，电控技术很优秀，长期使用之后电池衰减相对来说没那么厉害。

至于刹车问题……这个事情网上节奏很大，我就不做评价了，如果心里始终有芥蒂，就不要买，如果是特斯拉车主，就不要去想这件事。

上海车展观感

最后跟大家聊一下看完上海车展，我自己的感受。

汽车行业新时代，已悄然到来

1、新能源车已然成为主角。这次所有的品牌，都将新能源车型作为展出的重点，展台C位都是新能源，纯燃油车已经很少了；

2、国产车强势崛起。19 20年车展的时候，主角基本上还都是国外品牌，但到了今年，攻守易势，各大自主品牌席卷展台，仰望更是以国产豪车之姿，成为了本次车展上的流量王，仰望展台排起了长龙，U8 U9的质感非常好，设计也很有特色，质感丝毫不比大G，牛马这样的国外豪车差；

3、中国汽车市场已经卷得不行了，国外品牌压力山大。国产厂商占据了技术的高地，我在比亚迪展台遇到几个日本人，他们一边参观，一边在iPad上写写画画，神情甚是凝重；

4、中国人不像之前那样迷信国外品牌了，在仰望和腾势这俩高端品牌的展台，有不少人订车。“宝马冰淇淋”事件有推波助澜的作用，坦白讲这种事情在过去20年真的不少，但在这次自主品牌如此强势的车展上还这么爱游戏ayx官方，属实是爱游戏ayx官方火自焚，只能说这些国外的豪华品牌再不清醒，迟早被自主品牌挤死。

或许，对于中国的汽车消费者来说，最好的时代才刚刚开始。