前言

如果放在五六年前，也就是2018年之前，一个小年轻想要买车，在十万左右的预算上几乎没有选的，只能选A级家用轿车，而十万左右的车必须要在某些部分做出取舍，包括但不限于车内气囊数量，车造型好不好看，车有没有丰富的配置可选，车的可靠性等等。

那时候十万左右预算的车，要么安全性还行，但是油耗很高造型不好看，并且车内配置低，车的可靠性一般；要么就是油耗低，但是安全性一般。简单来说，那时的消费者想要选一辆安全性还行，油耗比较低，车内配置丰富，并且车还比较可靠，外形稍微有那么一点好看的家用轿车，价格基本上都要上到20万甚至30万，并且就算是这样也还需要花很长时间去等交车。

自从国内改革开放以来，长达40年的时间里，A级家用轿车市场都被合资品牌垄断，国内品牌举步维艰。所幸，长达40年的市场积累与技术积累也终于催生出来国产车行业的爆发，让所有人都能开上高品质的轿车。

最典型的就是比亚迪的秦Plus冠军版，入门版本就是高配版本，并且相对于三月份发布的产品，现在迭代升级的比亚迪秦Plus冠军版优化了车型配置，换了刀片电池，优化了续航里程，以及增加了智能配置等等。

一个9.98万售价，不用交购置税，能上绿牌，零百加速七秒级别，造型特别好看，百公里油耗4L，还给了LED大灯、倒车影像、前排四气囊、IPB、ESP、定速巡航、10.1英寸中控大屏（手动）、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、4后倒车雷达、自动空调以及主驾车窗一键升降（防夹）等配置的车，我觉得这已经算是绝杀了。搁三五年前，我哪儿敢想这个价位买这个配置的车啊。

个人看法

奈何秦Plus不讲武德，直接把混动技术下放到10万价位，严格来说，是9.98万。让纯油车和混动车的售价基本打到一个档位，所以现在市面上不存在说混动版本比纯油车版本贵十万的情况。从我的角度来看，秦Plus能把混动版价格压到9.98万，全靠比亚迪全产业链的优势，从电池－电机到电控－IGBT全生产并且全都有技术优势。

比亚迪全产业链的优势并非一蹴而就，我记得我2018年做锂电池研究的时候，我们锂电池相关的博士在国内去工业界就俩地方比较好：比亚迪和宁德时代，那时的我还没太明白这意味着什么，但是现在，就冲着比亚迪对博士的看重程度，我就知道他们在研发方面有多深厚的积累了。

根据我之前看的新闻的消息，比亚迪目前总累计的研发投入已经上千亿了，总共11个技术研究院，研发团队人数都上6.9万人，专利数量直接上了2.8万件。这6.9万人的研发团队，就有我之前的师弟在里面。

不得不说，比亚迪在新能源这块还是非常有前瞻性和长期坚持性的。

全产业链带来的优势在市场上展现得淋漓尽致，不说别的，就2022年国内自主品牌的市场占有率就上到了49.9%，并且2023年的第一季度还暴增了，比亚迪的各类车型在里面起到了相当大的作用。

这些数据来源都是中国汽车工业协会，可信度还是很高。

还记得之前雪铁龙C6的补贴么？降价降到12万的雪铁龙：成熟稳重；原价20万的雪铁龙：老气横秋。

上半年各类油车降价潮，雪铁龙C6降到12万，奥迪A7降到30万，别克微蓝6直接降到9万落地。这些降价真的是因为国标排放导致的么？不见得是真的，毕竟在这些车降价之前就已经积压了相当多的库存了。

改编一句切格瓦拉的话：我们走后，他们会给你们修学校和医院，会提高你们的工资，这不是因为他们良心发现，也不是因为他们变成了好人，而是因为我们来过。

对于国产轿车市场来说，比亚迪存在的意义就是：他们会给你们更加平价的轿车，会提高你们入门版车的配置，这不是因为他们良心发现，也不是因为他们变成了好人，而是因为比亚迪来过。

结语

作为一个曾经在锂电池领域做过研究的人，我真切地希望国内新能源领域有越来越多的优质企业出现，比亚迪的市场认可度带来的是刺激其他新能源汽车企业加大技术研发与创新投入，推动整个行业的创新发展，对消费者来说，就是能买到更加优质并且价格合适的产品，对从业者来说，就是整个就业市场上的机会更多，大家能有更高的薪资。

我现在特别期待的就是冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版。这些车的推出注定只有一个结果：让更多的人都能享受到驾驶的乐趣，以及享受到更低廉的出行成本与更高品质的出行体验。