作为一名入职近三年的机场打工人——机务，感觉大部分人对机务都怀有陌生感，一边感觉修飞机听上去很厉害，工资肯定能不低吧，一边在机场遇见满身油污，一脸仙气的机务和修汽车好像区别不大（好吧，着条是我对自己的认识。）

接下来的介绍，都是基于我及我附近同时的情况来写的，毕竟各个公司待遇工作方式不尽相同。

首先待遇方面，和穿着制服的我搭话的，基本都会询问工资，超过90%的人都认为我们月入过万，不说疫情后，就是疫情前，我也没拿到过万元的月工资，即使是比我高一级的技术员，也得赶上各种福利才能过万。当然，我说的都是税后实际到手的钱。

工作时间，因为是特殊职业，我们没有周末，没有节假日，而是按照白班-夜班-休息-休息-夜班-休息的六天循环，算下来，一个月十个夜班，五个白班。年休假逐年涨一天，我现在是十一天。

飞机工卡，必须持单作业

航前工作是在飞机起飞前两小时开始的，配置是一位机械员/技术员，加上一位放行。由于航后已经进行两次绕机，所以航前绕机没那么严格，10-20分钟就行，同样机上检查也是mini版。在机械员检查后，放行人员会再对飞机进行一边检查，检查完在工卡和飞行记录本上签字。一般同一架飞机的航前人员与航后人员不重复，起到一个互相检查作用。待机组到来对飞机进行一边检查后，机长同样需要在飞行记录本上签字，表示对飞机状态确认完毕。放行人员撕完黄页（类似复写纸，在飞行记录本上），再监护飞机正常出港，至此，这架飞机工作结束。

总结一下，一架飞机在晚上，会接受机械员A——放行A——机械员B——放行B——机组五遍检查。你们可能觉得也没干什么啊，因为这是在极其理想的状态下：飞机没有任何故障，不需要任何维护。像现在暑运期间，我一般就是从晚上进场就出去干活，直到下班前一个多小时才结束所有工作，差不多就是熬一通宵吧。